近日人民日报刊载的篇《云上的安行者》报道，传遍各个媒体，引起广泛反响。报道讲述了黄山索道检修工姚文华27年来，为了保障黄山索道安运行，兢兢业业辛勤工作的日常。文章当中提到自从使用了洛阳泰斯探伤技术有限公司创的TST索道钢丝绳在线监测系统后，日常索道检修工作不仅节省了人工成本，还提高了检测的准确性。TST索道钢丝绳在线实时监测系统实现了在不影响索道运行的同时，对索道钢丝绳运行状况进行在线实时监测，为索道的安管理提供科学高的管理手段。

黄山云谷索道设备运行现场

以下是6月6日人民日报刊登的《云上的安行者》篇内容。

悬在高空，左右轻晃。俯瞰，是数百米深的山体崖壁，让人觉得寸步难行。可姚文华是老手，个机灵便从车厢翻上几十米高的索道支架，运转轮、轴承、螺栓，挨个敲打、检查遍。不时地，阵山风，微凉。姚文华却是衣背浸湿，只见他跪在方寸之间的支架上，半趴着身子，目不转睛盯着每寸缆绳从指尖划过……

姚文华是黄山名索道检修工，1991年参加工作，这样在高空爬上爬下，他已经做了27个年头。每天，他和同事要把整条黄山云谷段索道的396个运转轮、69个车厢、18个索道支架部检查遍，并核对机械运行的100多组数据。

 “5000多米的缆绳，每寸都要在手心里过遍。”姚文华透着股子认真劲儿，“要紧紧盯住运动的绳索，段都要盯到，看绳索有没有断丝、裂纹，这关系到每名游客的安。”

姚文华边说边翻出每天的检修记录。早5点上班、晚8点结束是常态。前不久的“五”假期，他和团队成员凌晨3点多就开始对索道进行早检，“遇上假期，景区游客量大，就要早检查，要比平时进行更面的体检。”

晚上，还要应对时不时的突发状况。大雪夜，背着50多斤的工具走山路，敲碎索道支架上结的冰块，半空中裸着手在零下十几摄氏度的环境下拆装设备……冬天气温低，索道的状况相对也多，半夜通宵忙检修，这些姚文华都经历过，“好在辛苦整夜，二天游客又都能正常乘索道上山，值！”

除了正常检修、排除故障，姚文华好琢磨，爱捣鼓，加上20多年的检修经验积累，他总能闪出创新的小火花。

次云谷新索道调试，外方工程师将索道防撞参数设定为80个脉冲，当脉冲低于80个时，索道就会紧急停车，而索道车厢速运行的脉冲数仅能达到81。只有1个脉冲的“余地”，这也就意味着，受天气、风力等影响，索道出现不必要紧急停车的概率会大大增加，游客可能会在索道运行完安的情况下，被悬在半空。

姚文华直接调试设备、进行运行速度实验等，后提出75个脉冲的防撞脉冲数意见，并把意见反馈给位于奥地利的索道生产厂家总部，厂家总设计师认为合理，还对其他出厂的设备做了参数改进。

率先设计安装钢丝绳用检修平台；创造性地修复损坏风速仪，节约成本30多万元；在确保安的前提下改进技术，将索道收车时间由31分钟降低到约16分钟，大大提高了工作率……类似的小创新，姚文华还有箩筐，如今，他创办了自己的创新工作室，想做的就是带好徒弟，把检修的手艺传下去。

像姚文华这样的索道检修工，黄山共有70多人，他们常年攀爬巡检，坚守云，确保了黄山索道运行的安。